Fehmarnbelt
Der Fehmarnbelttunnel
Zwischen Fehmarn und Lolland entsteht eine 18 Kilometer lange feste Verbindung zwischen Deutschland und Dänemark. Der Fehmarnbelttunnel wird Straße und Eisenbahn unter der Ostsee hindurchführen – und damit die Reiseachse zwischen Hamburg, Kopenhagen und Skandinavien grundlegend verändern.
Überblick
Was ist der Fehmarnbelttunnel?
Der Fehmarnbelttunnel verbindet Puttgarden auf der deutschen Insel Fehmarn mit Rødbyhavn auf der dänischen Insel Lolland. Mit einer Länge von 18 Kilometern wird er der längste Absenktunnel der Welt.
Durch den Tunnel werden sowohl eine vierspurige Autobahn als auch eine zweigleisige elektrifizierte Eisenbahnstrecke führen. Damit entsteht erstmals eine feste direkte Verkehrsverbindung über den Fehmarnbelt.
Heute wird der Fehmarnbelt auf dieser Route mit der Fähre zwischen Puttgarden und Rødby überquert. Nach Fertigstellung soll die Tunneldurchfahrt mit dem Auto ungefähr zehn Minuten und mit dem Zug etwa sieben Minuten dauern.
Aktueller Stand
Wie weit ist der Fehmarnbelttunnel?
Ende September 2026 sind die ersten vier Tunnelelemente erfolgreich vor der dänischen Küste abgesenkt und miteinander verbunden. Damit liegen knapp 900 Meter des insgesamt 18 Kilometer langen Tunnels im Fehmarnbelt.
Baufortschritt Tunnel
~0,9 km
von insgesamt 18 km abgesenkt
Stand: 28.09.2026
Als Nächstes soll das erste Spezialelement abgesenkt werden. Insgesamt besteht der Tunnel aus 79 Standardelementen und 10 kürzeren Spezialelementen.
Bauweise
Wie wird der Tunnel gebaut?
Der Fehmarnbelttunnel wird nicht wie ein klassischer Tunnel tief unter dem Meeresboden gebohrt. Stattdessen entsteht er als sogenannter Absenktunnel.
Dafür wurde zunächst ein Tunnelgraben in den Meeresboden ausgehoben. Die einzelnen Tunnelelemente werden in einer eigens errichteten Fabrik bei Rødbyhavn hergestellt, anschließend wasserdicht verschlossen und schwimmend zum Einbauort gebracht.
Dort werden die Elemente kontrolliert auf den vorbereiteten Meeresboden abgesenkt und miteinander verbunden. Anschließend wird der Tunnel wieder mit Material überdeckt.
79 Standard- und 10 Spezialelemente
Insgesamt besteht der Tunnel aus 89 Elementen. Die Standardelemente sind jeweils rund 217 Meter lang und wiegen mehr als 73.000 Tonnen.
Hinzu kommen zehn kürzere Spezialelemente. Sie besitzen ein zusätzliches Untergeschoss, in dem technische Anlagen für den späteren Tunnelbetrieb untergebracht werden.
Eröffnung
Wann wird der Fehmarnbelttunnel eröffnet?
Der ursprünglich vorgesehene Eröffnungstermin 2029 ist nach Verzögerungen beim Bau nicht mehr der aktuelle Planungsstand. Ein neuer verbindlicher Gesamttermin steht derzeit noch nicht fest.
Stattdessen arbeitet Sund & Bælt an einer gestaffelten Inbetriebnahme. Nach dem aktuellen Konzept soll zunächst der Straßenteil des Tunnels eröffnet werden. Die Eisenbahnverbindung soll später folgen, wenn auch die dafür notwendigen Hinterlandanbindungen fertiggestellt sind.
Für Reisende bedeutet das: Eine seriöse Angabe wie „Eröffnung im Jahr X“ ist derzeit noch nicht möglich. Sobald ein belastbarer neuer Termin veröffentlicht wird, aktualisieren wir diese Seite.
Reisezeit
Wie viel Zeit spart der Tunnel?
Heute dauert allein die Fährüberfahrt zwischen Puttgarden und Rødby etwa 45 Minuten. Hinzu kommen je nach Reise und Tarif Check-in, Wartezeit sowie das Be- und Entladen der Fähre.
Die spätere Fahrt durch den Tunnel soll mit dem Auto ungefähr zehn Minuten dauern. Züge sollen den Fehmarnbelt in etwa sieben Minuten unterqueren.
Der entscheidende Vorteil besteht deshalb nicht nur in der kürzeren Querungszeit. Die Verbindung wird unabhängig von Fährabfahrten nutzbar und damit Teil einer durchgehenden Straßenverbindung über Fehmarn und Lolland.
Heute
ca. 45 Minuten
reine Fährüberfahrt Puttgarden–Rødby, zuzüglich Check-in und Wartezeit
Künftig
ca. 10 Minuten
geplante Tunneldurchfahrt mit dem Auto
Maut
Was wird die Fahrt durch den Fehmarnbelttunnel kosten?
Der endgültige Preis für die Nutzung des Fehmarnbelttunnels steht noch nicht fest.
Die Verbindung wird nach einem Nutzerfinanzierungsmodell gebaut. Die späteren Mauteinnahmen dienen dazu, die Kredite für den Bau des Tunnels zurückzuzahlen. Ein ähnliches Modell wird bereits bei den festen Verbindungen über den Großen Belt und den Öresund genutzt.
Nach Angaben von Femern wird der konkrete Preis vom dänischen Verkehrsministerium erst unmittelbar vor der Eröffnung festgelegt. Angaben zu einem angeblich bereits feststehenden Pkw-Preis sollte man deshalb derzeit mit Vorsicht behandeln.
Skandinavien
Was verändert der Tunnel für Reisende?
Für Reisende ist der Fehmarnbelttunnel vor allem deshalb interessant, weil aus einer Fährroute eine durchgehende Straßenverbindung wird.
Von Hamburg und Lübeck führt die Achse über Fehmarn nach Lolland und weiter über Falster und Seeland nach Kopenhagen. Hinter Kopenhagen führt die Verbindung über den Öresund weiter nach Malmö und Südschweden.
Damit wird der Tunnel nicht nur eine Verbindung zwischen Deutschland und Dänemark. Er wird Teil eines neuen Nord-Süd-Korridors zwischen Mitteleuropa und Skandinavien.
Fehmarnbelt in Zahlen
Eine neue Verbindung zwischen Deutschland und Skandinavien.
18 km
Tunnel zwischen Fehmarn und Lolland
89
Tunnelelemente
10 Min.
geplante Autofahrt
7 Min.
geplante Zugfahrt